张继军、张小兵是川藏线上的客运大巴司机，他们共同驾驶一辆来去于四川成皆和西藏昌皆的大巴车赌钱平台，况且一开即是十几年。近日，总台记者也登上了他们驾驶的大巴车，听他们说说眼中川藏线上从无到有、从有到优的变化。

9时，在位于四川成皆双流的西航港客运中心候车大厅内，搭客们不时通过检票口登上一辆大巴车，这辆车将从成皆登程，流程两天通宵，最终到达西藏昌皆。

张继军和张小兵两位师父，是这辆大巴车的驾驶员，每四个小时转班一次轮流驾驶，保证其中有一个东谈主大要休息，从而保险驾驶安全。两东谈主在川藏线上跑了20多年车，关于川藏线的变化，他们深有嗟叹。

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驾驶员 张继军：昔日这个路，咱们开进西藏的话起码要一个礼拜，路况很差，然则目下的话，咱们最多两天就到了。昔日全是土路，路又窄，下雨又容易打滑，容易堵车，目下的柏油路加宽路面，扼制易堵车了。目下坐汽车的搭客相比欢欣，没那么轰动，出入是很大的。

2018年底，雅安至康定高速公路建成通车，途中毋庸再翻卓越去的川藏老路二郎山，径直穿行地谈，全体技艺也从昔日的6个小时镌汰至3小时。

而从康定运转，客车也厚爱参加了川藏线。随从大巴车，翻越路上第一座海拔升迁4000米的峻岭——折多山，折多山垭口海拔高度为4298米，公路盘旋朝上，弯多路窄，这里自得要求恶劣，冬季雨雪握住，给行车安全带来极大挑战。

驾驶员 张继军：一定要保执车距，尤其是下雪，咱们始终蕴蓄的教悔，挡位迟缓圆寂，尽量不踩急刹。 

流程一天的行驶，晚上9时，大巴车抵达了甘孜州炉霍县一家货仓门口，乘客和司契机在这里休整通宵。

次日6时

大巴车再次登程

画面中看到的是雀儿山，主峰海拔6168米，在地谈还未买通的时候，车辆必须从海拔5050米的垭口通过，因此，被称为 “川藏第一高、川藏第一险”，是川藏公路上，国谈317线海拔最高、路况最差、行车最险的路段。

驾驶员 张继军：昔日要翻雀儿山，矮拉山也没打地谈，这两座山的话就很徬徨技艺。下雪的话，雀儿山一般很容易堵车，山顶上是5000多米的海拔，山上一堵车许多时候即是一天两天。

记者：最长一次堵过多长技艺？

驾驶员 张小兵：最长起码是10天。 

记者：大家吃住若何办？

驾驶员 张小兵：吃住只可在车上，我方科罚，没观点。 

驾驶员 张小兵：目下地谈通了，一个雀儿平地谈、一个矮拉平地谈皆通了，基本上就不错细水长流两个多小时。

晚上6点，大巴车到达绝顶——西藏昌皆，两天通宵，1131公里。第二天一早，他们将拉着新乘客，开往成皆。

（央视新闻客户端）