快放寒假了，

大家假期出游的机票王人买好了吗

回忆下过往的出游履历，

你有莫得发现，

在咱们 线上值机选座位的时候，

飞机上总是有好多座位王人没法选。

但坐上飞机后，

却发现周围空出了不少位置。

于是，你思临时换个座位，

却被一旁的乘务员制止，

这是咋回事呢？

这是因为咱们私行更换座位后，可能会影响飞机的载重均衡。飞机的载重均衡对飞翔安全来说至关热切，而测算飞机载重均衡的职责往往由“配载员”承担。

配载员怎么 计较

飞机的载重均衡？

配载员需要推敲的飞机装载数据主要有 客舱（搭客和客舱行李）、 货舱（托开头李过甚他货品）和 燃油等。

其中，货舱和燃油的分量多是明确的，而客舱的分量多是蒙胧的。毕竟，机场在安检时并莫得对咱们进行称重。

是以，对于这一部分的分量，配载员往往理解过 估算来完成，而估算的依据是底下这张表格🔽：

每位搭客的分量王人包含了手提行李和个东谈主物品的分量 | 参考长途1

配载员怎么督察

飞机的载重均衡？

臆度飞机载重均衡的一个热切身分是 “要点”，要点即是从表面上来说不错让飞机保捏均衡的一个点。

不才面这张图中，客舱被分为了OA、OB、OC三个区域。在飞机飞翔途中，若是有5个搭客从OB出动到OA，就会发生5×75＝375kg （成东谈主搭客的分量估算值是75kg）的分量位移，而这些位移对要点变成的影响是双倍的 （750kg），这很可能会影响飞机的均衡。

证据配载条目制作的客舱座位散布图(可点击放大稽察） | 中国民用航空网

咱们在值机选座位的时候，之是以会看到大面积座位被锁住的情况，原因之一即是配载员在 证据飞机密点对客舱座位进行锁放。

小红书博主@momo

若是飞机的要点靠前，那就锁住客舱前排的座位，以防更多搭客选拔这个区域的位置，让要点失衡更严重。同理，若是飞机的要点靠后，那就反过来，多敞开一些客舱前排的座位。

配载员必须确保飞机的要点弥远保捏在安全限制内，智力保险全机东谈主员的安全。无论飞机的要点靠前一经靠后，王人可能变成安全隐患，以致导致严重的伤一火事故。

2014年，澳洲航空的一架客机在升空时由于机头过重，差点酿成险情。过后打听发现，是机组职责主谈主员误把机上的87名小学生归类为成东谈主 （高出于多算了3.5～5吨的分量），才变成飞机严重失衡。

涉事的澳洲客机 | The guardian

而震悚天下的 “大连5.7空难”的缘起固然是机尾的乘客放火，但飞机坠毁的真的原因是：机尾生气后，乘客们一蜂窝地逃到机头部位 （浓烟还没扩散到这儿），导致飞机密点严重偏移，最终以机头朝下的姿势，马上坠入了海湾。

“大连5.7空难”涉事的客机 | Wikipedia

除了锁放座位，配载员还会哄骗压舱物来诊疗机体要点。压舱物一般由 沙袋、行李集装板等物品充任，多放弃在飞机最前端或临了端。

海南航空的职责主谈主员正在对压舱物进行盘点证明 | 中国民航网

航空公司张贴的压舱物专用绮丽 | 中国民航网

为啥飞机升空前 40分钟

就不行办理值机了？

配载员的职责还与 航班的截载工夫息息关连。大大批航空公司王人端正，在航班升空前的30～50分钟住手值机，这其中一个很热切的原因即是： 配载员需要哄骗这段工夫来诊疗配载均衡。

在搭客登机之前，配载员会证据航班预订东谈主数对飞机均衡进行“预配”。

配载员正在进行航班预配 | 中国民用航空网

当所有搭客王人登机后，由于最终登机东谈主数和预订东谈主数之间同样存在收支，配载员需要从头诊疗配载均衡，接着向机长发送一份 舱单（含有载重均衡数据）。机长证明舱单无误后，才会向塔台苦求升空。

除了证明配载均衡需要工夫， 搭客从安检口走到登机口、托开头李从值机柜台到客舱、飞机从停机坪滑行到跑谈……这些职责也王人需要一定工夫来完成，若是不事前预留填塞工夫，飞机就很难准点升空了。

是以，

下次赶飞机时，

铭记预留填塞的工夫来办理登机手续，

登机后严格按照值机位置入座。

祝大家出行祥瑞！

参考长途：

[1]《航空器分量与均衡截止》（FAA AC-121-FS-135）

[2]吴涛.配载均衡——遏止有失的生命之重[J].空运商务,2014,(11):20-22.

[8]https://en.wikipedia.org/wiki/China_Northern_Airlines_Flight_6136手机赌钱平台