管事区充电桩前，新动力车主们时常忍不住报怨：“这车标称600公里续航手机赌钱，若何跑个高速才不到3小时就没电了？”这不是个别局面，着实通盘电动汽车在高速行驶时皆会濒临续航里程大幅缩水的问题。

风阻是电车高速续航的“头号杀手”。当车速达到120km/h时，空气阻力是60km/h时的4倍，而克服风阻需要的能量阔绰致使会暴涨8倍。一辆风阻所有0.23cd的车型，120km/h巡航时约60%的能耗用于顽抗风阻。

电动汽车在高速行驶时耗电快，紧要原因是电机成果急剧着落。市区行驶时，电机成果深广超越90%，但一朝转速冲突8000rpm（对应车速约120km/h），成果胜仗跌破85%。

由于大深广电动汽车采取单级变速箱，电机被动握续高转运转，铜损和铁损激增，电耗较80km/h时速跨越40%-50%。这就像燃油车一直以低档高速行驶，油耗当然会飙升。

与燃油车不同，电动汽车的经济时速在40-60公里/时傍边，远低于燃油车的80-100公里/时。车速比经济时速高得越多，能耗就越高。

高速巡航时，电板需要输出纷乱电流。120km/h高速巡航时，电板放电电流可达市区工况的3倍以上。

执行室数据阐发，1C倍率放电（即1小时放空电量）的实质可用能量比0.2C慢放电减少15%-20%。在大电充军电下，电极活性物资的灵验名义积减少，锂离子和电子的通顺阻力相对加多。

电流越大，电压着落越快，导致用户直不雅感受到高速驾驶时电不耐用，耗电快。这就像用洪水管放水，诚然流速快，但总水量反而会因为湍流和阻力而减少。

同级别车型中，纯电车比燃油车平均重300-500公斤。每加多100kg分量，高速电耗上涨约5%。

举例重达2.4吨的极氪001，120km/h电耗达22kWh/100km，比同速率下的Model 3跨越18%。高速行驶时，能量回收系统也基本处于“静默歇工”现象。

匀速巡航时回收能量为0，而市区时常启停可回收18%电量。时速100km以上时，动能回收强度自动裁减50%（表现轮胎打滑），进一步加多了能量损耗。

要改善高速续航，领先需要戒指车速。实测数据涌现，车速每进步10km/h，电耗加多约15%。保握100km/h傍边的速率比120km/h能显耀延伸续航。

保握车辆处于精采现象也很热切：胎压每着落0.2bar，续航减少4-6%。保握尺度胎压可使高速续航进步3-5%。

预判式驾驶也很关节：幸免急加快和急刹车，保握巩固驾驶，合理使用巡航戒指系统。

消费者需要坚强到，电动汽车的上风在市区通勤手机赌钱，而非远程高速行驶——除非你惬心用技艺和耐烦来调换里程浮躁。