近日，由追觅科技首创东说念主俞浩实控的固态电板初创企业“晶核能源”文书完成数千万元天神轮融资。实在就在团结时候，中国汽车工业的“共和国宗子”——中国一汽，雅致文书其自主研发的红旗全固态电板首台样车到手下线。

这两则音问，一则来自横空出世的跨界新贵，一则来自闇练肃肃的行业巨头，共同指向一个无可驳倒的行业共鸣：对固态电板这一时代制高点的争夺，已参加尖锐化的“抢滩登陆”阶段。

固态电板，这个被喻为新能源汽车“行业圣杯”的时代，其眩惑力在于直击面前电动车的两大核肉痛点：续航与安全。更高的能量密度意味着更长的续航里程，更好的热透露性则能从本色上有用裁汰电板热失控风险。

因此，在“续航蹙悚”与“安全担忧”仍未充足排斥的布景下，固态电板当然成为所有玩家押注翌日的“必争之地”。

跨界新势力：以成本与生态“奇袭”

追觅科技的固态电板布局，是其渊博跨界蓝图的最新一环。从扫地机器东说念主、洗地机，到2026年CES上发布的“Nebula Next 01 Concept”超等跑车见地车，追觅将汽车界说为“高度集成的智能末端”。在这一框架下，动作“腹黑”的能源与储能系统，势必是中枢时代模块。建造仅月余的晶核能源，恰是承载这一策略的载体。

该公司建造于2025年12月，专注于全固态电板电芯与系统管束决议。与好多停留在时代畅思阶段的初创公司不同，晶核能源展现出明确的贸易意图和明晰的时代旅途。

图片开端：星空缱绻

据悉，公司首创东说念主李延涛明确指出了全固态电板量产的最大制肘——“固固界面阻抗”问题。为此，晶核能源提议了正负极材料包覆时代决议，通过在正负极材料外作念一层硫化物包覆，扶直界面细巧性与电导率。其方针也极为明确：在2027年底，将全固态电板的充放电倍率扶直至2C，并讹诈富锂锰基正极材料，将电芯能量密度方针指向800Wh/kg。

投资方天外工场创投基金的董事总司理俞佳彬以为，在“双碳”方针驱动下，固态电板赛说念已站在万亿级商场爆发前夕，而时代壁垒与贸易化智力是解围关节。

对于追觅而言，布局固态电板不仅是其造车梦思的时代基石，更是其构建“智能家电—劳动机器东说念主—智能汽车”一体化生态的关节拼图。

因此，本轮融资也将聚焦时代贸易化、团队扩展与民众布局。当今已与3家头部商用车企、2家能源厂商达成配合意向，2026年Q4完成首批工程样件装车测试，掩盖智能汽车、储能、eVTOL三大场景，让时代加快落地为价值。

不外，追觅并非跨界入局的孤例。从传统林业的陕林集团、汽车零部件巨头华域汽车(600741)，到寻求转型的电缆企业金龙羽(002882)，以致特种化学品海外巨头，皆在通过投资、配合或自研的方式涌入这条赛说念。这些“外行人”的涌入，正以其无邪的成本、各异化的资源和对新商场的饥渴，搅拌着固态电板产业的传统花式。

传统车企：以体系与工程“合围”

当跨界者以成本和敏捷性发起“奇袭”时，以中国一汽为代表的传统汽车巨头，则正在展现其深厚体系化研发与工程制造智力的“合围”上风。

固态电板已不再是实验室里的蓝图。以中国一汽为代表的传统汽车巨头，正凭借其强盛的工程化智力，加快将表面上风养息为可考证、可量产的工程现实。红旗全固态电板首台样车的下线，恰是这一进度的标记性结巴。

图片开端：一汽集团

这款领受硫化物体系的电板，历经470天聚拢攻关，搭载66Ah全固态电芯，已通过200℃极点热花费测试，其离子电导率结巴了10mS/cm的行业高水平阈值。一汽方面暗示，接下来的实车测试将要点考察电板系统在践诺开动环境下的笼统性能、历久性与可靠性，这恰是时代迈向产业化应用不行特出的关节花式。

中国车企的集体行为远不啻于此。2025年11月，上汽集团(600104)文书，其与清陶能源配合的全固态电板产线已在上海安亭扫尾全线理会，并缱绻在2027年雅致扫尾量产托福。在2025年广州车展时代，广汽集团(601238)董事长冯兴亚也清晰，广汽全固态电板中试产线依然建成试产，最初具备了车规级全固态电板的批量制造条目。

这场围绕固态电板的竞赛，是一场彻头彻尾的民众竞争。海外巨头们早已严阵以待：丰田缱绻在2026-2027年慢慢量产全固态电板，方针续航里程达1200公里；韩国三星SDI、LG新能源等企业也将量产时候点锁定在2027-2030年；在CES 2026上，民众固态电板领军企业辉能科技(ProLogium)发布了其“超流态全无机固态电板”平台，展示了体积能量密度最高达860 Wh/L、室温离子电导率比传统决议高5倍的结巴性恶果，并文书其法国超等工场将于2026年雅致动工。

不错说，固态电板的赛说念，从未像今天这般拥堵而充满活力。这场竞赛的本色，并非大约的时代路子之争，而是对于翌日十年民众新能源汽车产业谈话权的策略卡位。