小米 SU7 高速爆燃事件，答案还未揭开，究竟是驾驶者的问题照旧车辆的问题，全民齐在抓续关怀中。在答案揭开之前，收集的商量关怀点，如故清静完全聚会到"自动驾驶"的身上。

即便，当今自动驾驶还没放开，但在各家车企的任性的" 0 给与"的宣传下，援助驾驶的声量已全然被自动驾驶杰出。那么，诸位汽车大佬其实是奈何看待自动驾驶的呢？咱们作念了个清点。

比亚迪王传福

2023 年 3 月，比亚迪董事长王传福在公开花样下，金句频出，其中一句"自动驾驶就不雷同了，一个车祸就让你这个品牌、这款车卖不动"，让东谈主印象深入。如今再看，这句话的含金量在飞速提高。

骨子上，比亚迪本年诚然开启了全民智驾，每款车型齐配备了不同级别的智驾硬件和智驾功能，但需要预防和明确的是，比亚迪所彭胀的，依旧是援助驾驶。

讲究多年前，王传福就示意自动驾驶是忽悠，彼时也是，此时也是，自动驾驶永远齐还"上不了台面"，故而宣传自动驾驶的企业，势必是忽悠。关于自动驾驶和援助驾驶，比亚迪照旧分得清拎得清的。

阿维塔陈卓

在本年 2 月的阿维塔 07 Pro+ 上市发布会，阿维塔科技总裁陈卓提到："关于智驾的普及，绝非通俗的技能下千里，先作念到高档，再推动普及，要有安全的底线。"

阿维塔，智驾继承的是华为的决议，按道理来说，华为的智驾处于第一梯队，也很受猝然者信托了，阿维塔科技总裁陈卓依旧不忘强调"要有安全的底线"，显著，别说是自动驾驶，即就是援助驾驶，第一要道因素不是什么" 0 给与"，而是安全。

深耕汽车行业多年的长安汽车，关于技能和安全，照旧相等地敬畏！

长城汽车魏建军

本年 3 月，央视连线长城汽车董事长魏建军。魏建军再次强调了安全在智驾发展中的中枢肠位，他示意："智能驾驶汽车最初要以安全为基础。"

2024 年 7 月前后，长城汽车在彭胀智驾的时间，魏建军就曾说谈："智能驾驶行业还处于成长历程，安全是第一原则。为什么讲援助、东谈主机共驾？因为当今还不具备全自动驾驶的功能。是以说一定要在安全的基础上，讲援助驾驶。安全是咱们援助驾驶的前提，安全第一。一定要礼服走运动序，这是一个严肃的话题。"

魏建军提到援助驾驶时，依然指明"安全第一"，这和长城汽车一直以来贯彻安全是造车的第一因素的理念，是相符的。

小鹏汽车何小鹏

本年 3 月前后的功绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏提到一个数据，即"从本年运转，在中国高等第设施智驾在中国新购车用户的浸透率将初度打破 10%，这意味着智驾需求的拐点会到来，成长弧线将会非线性的朝上，行将会给扫数这个词的智驾带来弘大的增长契机"。

关于智驾，不错这样说，小鹏是深耕者，此前坚抓激光雷达决议，努力安全冗余，但在近一两年施行降本增效的计策后，运转鼎力引申视觉决议。

"从技能上看，笃信小鹏跟特斯拉是大众唯二有才气不赖于于高精舆图、不依赖于激光雷达，用一套软件在多个车型终结大众齐好用的 AI 科技的探索。"何小鹏如是说。

小米汽车雷军

本年 3 月 28 日举办的中国电动汽车时期百东谈主会上，雷军直肠直肚："任何一辆小米汽车，当今用的齐是端到端的自动驾驶！"

靠着一台 SU7，每月斩获 2 万多辆的销量，小米汽车的发展速率，让扫数的造车企业，齐没法望其肩背。

不外，一直以智能和生态四肢上风的小米，关于汽车层面的技能，照旧穷乏敬畏之心。在公开的花样下，企业完全不成以自动驾驶四肢宣传，毕竟自动驾驶咫尺还莫得放开。

临了

自动驾驶是将来，援助驾驶是当下，几个字的判袂，在宣传上就会抵猝然者形成误导。不然，收集上也不会出现那么多"不要命"的东谈主，吃着暖锅唱着歌，任由车辆自行驾驶。

不得不说，在互联网越来越阐扬的时期，汽车大佬们的一句话，齐至关紧迫，他们奈何看待智驾赌钱平台，也会不经意地指点猝然者去奈何看待。是以，不管奈何看待，安全照旧最紧迫。