在实行多品牌照旧单品牌计谋上，蔚小理零各有我方的算盘。

蔚来汽车原原本本齐承袭着多品牌计谋，本年上半年如约推出乐说念品牌，主推20-30万元价位车型。

小鹏汽车在多品牌或单品牌计谋的选定上，颇为严慎，不外其最终坚握单品牌计谋，将原定的新品牌改成了系列，定名“MONA”，定位10-15万级。

理念念汽车则早早地晓示不会推出子品牌，更证实苹果风景，堤防爆款的打造。

零跑则是按照系列排兵列阵，其现时主作念C系列居品，畴昔还将推出B系列。

夙昔，蔚小理零凭借各自特质，班师在车圈站稳脚跟，但后果也大有不同，小鹏、蔚来、零跑恒久未能走出ICU，而理念念则将日子过得是雷厉风行。

如今，蔚小理零在品牌计谋上，又一次给出了天壤之隔的选定。跟着各自计谋的实施，蔚小理零是否会重新胪列座席？

图片来源：蔚小理零

四家品牌计谋也曾了了

本年上半年，仅相隔几天时候，蔚来和小鹏的衰老，纷纷向外界清醒将发布全新品牌。

小鹏汽车董事长何小鹏显露全新品牌将定位在10-15万级的汽车市集。何小鹏对这个新品牌期待颇高，显露会为这个市集区间带来颠覆性的本事转换，为年青东说念主提供真是的AI智驾汽车。

蔚来董事长李斌显露，蔚来的全新品牌驻足20-25万级的市集，其但愿通过第二品牌在主流市集上对标特斯拉。

不外，随后小鹏临时改变了主意，小鹏汽车在5月的第一季度财报上将MONA品牌改成了系列。

图片来源：小鹏汽车

不同于小鹏的“临时变卦”，蔚来则是多品牌的拥趸。据李斌其后清醒，基于汽车行业法律讲授，尤其是对智能电动汽车行业市集发展的前瞻判断，从2014年蔚来成立来源，公司便酝酿多品牌计谋。

除了乐说念外，蔚来还盘算推出第三品牌，即萤火虫。据悉，该品牌将驻足10余万的市集，雷同甲壳虫这类极品小车。

与小鹏推敲，理念念和零跑走的亦然单品牌计谋，不外各家布局也各有侧重。

其中，零跑亦然通过系列来排兵列阵，按照零跑汽车的筹谋，除了现时的C系列，2025年，零跑汽车还盘算推出B系列3款车型。

理念念汽车则早在2022年就给出了谜底，彼时理念念董事长李念念在继承采访时显露，我方证实苹果风景，不会推出子品牌。

不外，在单品牌计谋上，理念念更堤防在各价钱段打造爆款居品。李念念曾清醒，理念念汽车的居品组合雷同iPhone，将会在20万-50万元价钱区间内，每10万元的价钱区间齐推出一款爆品。

事实也如实如斯。无论是本年上市的20万元级别的理念念L6，照旧50万元级别、品牌首款纯电的MEGA，其均是在理念念品牌下的居品。

图片来源：理念念

条条正途齐通“销量”

选定打造新品牌，蔚来和小鹏汽车的倡导均很明确，便是为了冲量。

2023年时，蔚来和小鹏均处于低谷，单月销量上，二者有多个月份处于万辆以下。功绩上，二者的耗费均在加重。2023年财报数据自大，蔚来营收虽同比增长了12.9%，达到了556.179亿元，但净耗费却达到了207.198亿元，同比增43.5%。小鹏汽车的处境较为雷同，其也处于营收加多，耗费加重的场面。

及至本年第一季度，蔚来和小鹏的功绩仍然未有太多起色。

在现存品牌无法改变功绩消瘦的情况下，蔚来和小鹏只得将但愿委托在全新品牌上。

乘联会通知长崔东树对此以为：“每个车企关于品牌齐有一个合理的定位，在过程一段时候的固化后，定位也就相对了了，方针群体也相对踏实，在这种情况下，推出新的品牌，把居品通过不同品牌的区隔，杀青更平淡的方针群体，能较为灵验地杀青我方的增量。”

彼时，李斌对乐说念的预期是本年月录用1万辆，但愿在来岁能达到月录用2万辆。而何小鹏但愿MONA的年销量在10万辆以上。

蔚来、小鹏选定推出更廉价位的子品牌，在业内东说念主士看来，不错被视作布置市集热烈竞争的正常举措，选假寓品下千里成心于车企杀青畛域效应，降本增利。

销量高涨后，二者将杀青本钱的平摊。

蔚来平摊的主如果在换电站等重财富上的干涉。沈斐曾显露，“蔚来换电站的盈亏均衡线好像在一天50至60单，当今蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少耗费。”

一方面，蔚来试图与其他车企谐和，分享换电体系；另一方面，蔚来里面也将进一步扩大自有换电用户群，定位更低的乐说念品牌则会带来更多的用户。

而小鹏平摊的是夙昔数年在高阶智驾的干涉。按照小鹏的盘算，新品牌将在自动驾驶和Robotaxi的买卖化落地上为小鹏提供进犯扶助，成心于智驾快速迭代、握续降本。尽管小鹏将新品牌改成了系列，但其倡导恒久未变。

与蔚来和小鹏所处风景不同的是，理念念和零跑在销量畛域上基本处于高位，对新品牌的需求就显得没那么急迫。其中，理念念更是早早地杀青了盈利。

不外，理念念仍心存销量擢升到更高级次的“贪念”。客岁，理念念汽车年度累计销量达37万辆，同比大增182.2%。基于此，本年年头，理念念将2024年销量方针定在80万辆，其后固然将方针下调到50万辆，但其销量方针仍是新势力之最。

按照畛域来说，理念念是新势力中最有经历推出新品牌的车企，仅仅素有“抠厂”之称的理念念汽车更堤防利益最大化，比拟于新品牌，爆款计谋更稳当其诉求。

况且固然MEGA失利，但并不虞味着理念念的爆款策略就此失败。近几个月，凭借理念念首款低于30万元的车型——L6，理念念汽车冉冉回到巅峰时刻。其9月录用53709辆,创单月录用量历史新高。

零跑在销量畛域上，仅次于理念念。在2024年前三季度，零跑汽车的累计销量达到了172861辆，同比增长94.6%，稳居造车新势力前三。在本年9月，零跑汽车更是创造了历史新高，达3.38万辆，况且据零跑董事长朱江明展望，零跑10月销量有望再破记录，可能会达3.8万辆。

彰着，现阶段，零跑相同不需要推出新品牌来刺激销量。

图片来源：零跑

蔚来坚握，小鹏为何改说念？

理念念、零跑混的申明鹊起，不只立品牌亦然惬心贵当，那么，为何蔚来能坚握多品牌计谋，而小鹏却半途改说念呢？

先说蔚来，蔚来从2016年11月发布于今，其就成立了高端纯电动汽车品牌的定位。在客岁上半年，各家车企纷纷打起价钱战时，蔚来也仅是通过减少换电权柄或baas有盘算来布置价钱战。

如今蔚来品牌的高端形象也曾潜入东说念主心，蔚来当然不会为了多品牌而废弃多年心血。

而全新品牌则不错幸免这个问题。

新品牌即不错丰富自家的居品矩阵，得志不同破钞档次的用户群，同期在价钱下探之际，又不会裁减原有品牌的调性。

此外，盖世汽车参谋院分析师指出，多品牌计谋的上风在于基于不同居品平台定位，中枢是得志不同价钱段、不同细分市集的不同用户需求，同期全球化、畛域化发展的生动性也更好。

除了保握高端形象外，因为蔚来自身驻足于高端品牌，其也就有了更多空间来向下兼容。李斌在财报电话会议中提到，三大品牌全面掩盖14-80万元价钱区间。其中，蔚来针对30万元以上智能纯电市集，乐说念针对主流家庭用户市集，价钱在20-30万元，萤火虫定位初学级极品小车，价钱在15万元傍边。

图片来源：乐说念品牌

小鹏的可选定性就比蔚来要少的多。

小鹏汽车在发布之初对准的是15万级的民众市集，其后试图凭借G9朝上突破，然而G9的失利将小鹏朝上冲高的梦念念破损，而X9固然将价钱提到35万元以上，但行为一款纯电MPV车型，竞争压力大，销量亦然掣襟肘见，同期聚焦的群体比较小众，难以擢升品牌形象。

朝上弗成，为了开发市集，小鹏只得将方针瞄向更低的市集。

不外由于智驾本钱较高，小鹏只可把新品牌的订价区间的下限锁定在10万元以上。

因为小鹏当今的车型布局基本在15万元到30万元区间，为了幸免内斗，MONA的价钱区间只可被压缩在10-15万元之间。

不出丑出，留给小鹏汽车的价钱空间较为褊狭。在业内看来，小鹏新品牌的主力市集区间界定在10-15万元，固然是容量重大的主流市集，然而一个新品牌在相对局限，且价钱敏锐的市集区间里布局车型，容易出现互相挤压。

另外，小鹏汽车不推新品牌，亦然为了降本。

关于新势力而言，如果主品牌尚未形成饱胀的畛域效应，推出多品牌固然可能会擢升销量，但也会导致坐蓐、营销等本钱短期内快速提高，从而对公司变成财务职守。

像蔚来推出新品牌需要孤立铺设销售渠说念和开展营销奉行，这么就会加多营销本钱。

彰着，这与王凤英加入小鹏之后主导的降本增效的方针是以火去蛾中的。

此前，为了布衣疏食，小鹏将MONA定位新品牌后，也只可先以店中店的样式伸开，后续才会孤立营销渠说念。

关于小鹏汽车将全新品牌改为系列后，业内有分析以为，关于小鹏而言，或然是赖事。一个好的品牌不错齐备掩盖底下的好多车系居品。关于较新的车企，在总产销量畛域不大和车型跨度不太大之时杰出要节制搞多品牌策略，因为每个品牌养成的时候与干涉代价齐很高，并不是浅近的注册商标。

追忆：

当今，理念念和零跑也曾包揽新势力前二名的位置。而蔚来和小鹏的风景并不解了，不外，值得侥幸的是，蔚来旗下的乐说念L60当今也曾爆单，小鹏也凭借MONA M03，销量突破2万辆。

后续，蔚小理零能否各自创造更好的销量，值得期待。

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