作家：翟菜花手机赌钱平台app

绿地集团最近刚获取了一份来自中东的订单，5000 辆新动力汽车，总和 7000 万好意思元。此音问一出，引起了商场的凡俗见谅。关于这家连年级迹低迷、欠债千里重的绿地集团来说，这个订单会是"翻身仗"的驱动吗？

地产老炮跨界卖车

当恒大忙着保交楼，万达急着甩背负时，也曾的房地产行业巨头之一绿地集团，官宣缔造新动力汽车出口公司，试图用新动力汽车的钥匙绽放第二增长弧线。绿地莫得采用谨守地产老路，而是采用了跨界进攻新动力汽车商场况兼径直锁定了出口方针。方针了了：在三年内，打造一个年出口 10 万辆、销售额破百亿的新动力汽车平台。

据悉，绿地首个出口订单将包括 5000 辆中国产新动力汽车，主要销往西亚、中东等商场，而瞻望单车利润较国内销售提高 15%～20%，总金额约 7000 万元。据中国汽车工业协会数据，2024 年我国新动力汽车出口总量 128.4，同比增长 6.7% ，而中东商场电动车浸透率只须 3%，着实是块没开封的蛋糕。绿地这波操作号称精确卡位，左手攥着在中东深耕十余年的基建东谈主脉，右手持着国内多余的新动力产能，这笔生意无疑是一个"量大且利润客不雅"的契机。

在这个大师经济和时间速即发展的期间，新动力汽车也曾不再是"簇新事物"，而是缓缓成为大师产业发展的势必标的。绿地采用在此时进攻汽车出口业务，不错说是霸占了一个紧迫的政策制高点。额外是在"一带一皆"倡议和国内新动力政策复古的布景下，绿地的跨界决议显得尤为具有前瞻性，同期亦然改日几年内宽阔房企转型的"试金石"。

从前年岁首驱动，绿地就也曾在新动力汽车的鸿沟有所布局。通过合肥绿地中央广场 GX360 形态，绿地尝试将地产与新动力汽车深度聚合，打造一个集展销、体验、文化为一体的全新买卖详尽体。此举无疑是绿地想在产业会通、资源整合方面讲明注解我方的永久眼神。当今已有特斯拉、遐想、蔚来、华为、小米等驰名品牌的签约入驻，不错看出，绿地并不是简便的"生手"干预，而是但愿通过资源分享、上风互补来变成更强的商场竞争力。

房企跨界造车的事儿并不罕有，恒大和宝能的失败阅历仍然寥若晨星在目。恒大曾扬言要成为大师新动力汽车的龙头，但最终以渊博债务和筹谋逆境告终；宝能则在不致密汽车的收购上栽了跟头，于今未能走出暗影。

与恒大和宝能的造车梦不同，绿地采用了一条"相对低风险"的轻钞票出海路子：不径直制造汽车，而是专注于"国货外贸"，通过将中国产的新动力汽车出口到国际商场赚取差价。这条路看似简便，骨子上却充满了不成猜测的风险。当比亚迪、蔚来们都在中东建厂时，这个中间商赚差价的游戏还能玩多久？

2、没钱了，得找活路

绿地集团倏得决定转型卖车，背后的原因并不复杂。其看似"激进"的跨界举动，其实是一种"被动转型"的势必采用。没钱了，得找活路。

要知谈，绿地近几年的事迹并不太顺眼，以至不错说是"深陷泥潭"。绿地 2024 年销售额暴跌了 42.7%，仅为 639.26 亿元，这意味着昔时光泽的房地产帝国正濒临着前所未有的挑战。愈加倒霉的是，亏空幅度按捺扩大，瞻望 2024 年包摄于母公司净利润将达到 -130 亿元，远超前年同期的 -95.6 亿元。看来，绿地不仅仅"有点穷苦"，而是"穷苦重重"。

要是深挖原因，绿地的逆境并不虞外。房地产商场的低迷，钞票价钱的下行，以及过度依赖"去化"的促销技巧，着实把绿地的财务景色推向了山地。而更糟的是，由于形态周期的延迟，公司不得不计提减值准备，这导致事迹进一步承压。

那么，在如斯重压之下，绿地为什么采用跨界干预竞争热烈的新动力汽车商场呢？谜底其实绝顶径直，需要一条新的利润增长线。

张玉良明确暗示，面对外部环境的压力，绿地将通过"二次创业"来完了公司转型升级，鼓励高质料发展。房地产的黄金期间早已远去，绿地澄莹也曾意志到，单靠地产的老路走欠亨，必须寻找新的增长点来填补空缺。

而新动力汽车，正巧是当下商场最火的鸿沟之一。跟着大师环保政策的鼓励、消费者对绿色出行的需求进步，新动力汽车的后劲可谓宏大。尤其是中国在新动力鸿沟的时间衰败和政策复古，更让这一瞥业充满了诱东谈主的"蛋糕"。绿地采用在这个时分进攻，澄莹是想通过收拢这个改日增漫空间来"解渴"。

张玉良高喊的 " 二次创业 "，在明眼东谈主看来更像是 " 二次避难 "。当传统开荒模式遭受东谈主口结构拐点，当 " 三条红线 " 锁住融资命门，地产商们集体患上转型心焦症。新动力汽车赛谈看似光鲜，实则逃匿杀机：2024 年前三季度，国内新动力车企平均利润率不及 5%，淘汰赛已干预尖锐化阶段。此时入局的绿地，像极了牌桌上 All in 的赌徒，只不外筹码是所剩无几的信用额度。

成本商场也曾在用脚投票，据数据浮现，绿地 2025 年到期好意思元债最新报价已跌至面值的 32%。与 2015 年巅峰时期 3500 亿的市值比拟，绿地市值如今已挥发超 90%。这让我想起彼得 · 林奇的忠告：" 当多元化转型成为主业调谢的遮羞布，投资者就该系好安全带了。" 毕竟，造车救不了许家印，卖车八成率也救不了张玉良。

3、房企跨界新动力，真能改命吗？

房企跨界造新动力，似乎成了一种颇为文明的趋势，相关词，这条路走得梗阻易，以至不错说充满了"雷区"。绿地并不是首个尝试的房地产巨头，恒大和宝能也曾走在前边，但他们的阅历，无一例外，都充满了辗转和侘傺。

以恒大为例，许家印在 2018 年气势浩地面文书进攻新动力汽车行业，豪掷 3000 亿元、背义负恩地酌量成为大师电动汽车的领军者。相关词，恒大低估了造车的复杂性和资金的耗尽速率。到 2022 年，恒大汽车终于委派了首款量产车型"恒驰"，但随之而来的却是资金链断裂、债务危境和按捺的裁人停工。恒大澄莹莫得作念好填塞的准备，房地产行业的低迷加重了这一处所的恶化。如今，恒大汽车堕入逆境，仍未找到能够处理资金问题的政策投资者，步地堪忧。

宝能的阅历也并不告成。早在 2017 年，宝能便通过 66.3 亿元收购了不致密汽车 51% 的股权，意图从中拥入汽车行业。相关词，事实却与他们的预期大相径庭。不致密汽车不仅在驰名度和销量上未能达到预期，在新动力车商场的竞争中更是逐渐被边际化，着实成为了一个"填旋"。不仅如斯，宝能汽车的股权被冻结、濒临多重法律风险，公司的财务景色也令东谈主堪忧。

那么，绿地为安在这些"前车之鉴"前仍然决定干预新动力汽车行业？从当今的情况来看，绿地似乎并莫得采用透澈复制恒大和宝能的路子，而是更为严慎地采选了"出口模式"。简便来说国内廉价囤货国际高价抛售。然而，这套在三四线楼市玩转的 " 农村包围城市 " 策略，碰上汽车产业的 CE 认证、售后体系、品牌知道三重门，就怕会演变成 " 学步邯郸 " 的跨国笑剧。

更大的挑战在于，现时中国的新动力汽车商场也曾干预了高度内卷的阶段。特斯拉、比亚迪等行业巨头也曾占据了大量商场份额，翻新和竞争的门槛变得越来越高。任何一个新的玩家，想要从均分得一杯羹，都得付出宏大成本。关于绿地而言，短期内的商场切入就怕并梗阻易。

汽车行业并非地产的"翻版"，单靠地产资金和资源上风，并不及以速即在汽车商场安身。再加上新动力车商场的热烈竞争和政策环境的复杂性，绿地的跨界之路无疑充满了挑战。

在康波周期的凛冬里，房企造车的集体扑街恰似一面照妖镜。它照见的不仅是跨界者的无礼与短视手机赌钱平台app，更是中国产业转型的深层阵痛。当 " 高盘活 " 基因遭受 " 恒久观念 " 的造车逻辑，当地皮财政想维碰撞硬核科技翻新，这场价值万亿的转型膏火无意能买来最寥落的启示：有些赛谈，注定不属于戴着枷锁舞蹈的囚徒。