K-Car车型在日本市集很受接待，它有车身小、空间大、油耗低的特质，不外在能源输出方面并不彊，在国内市集，可能你会合计1.0L排量算是小排量了，而K-Car车型的排量更低，0.77L排量有，0.33L排量也有，能源输出水平果真和摩托车差未几。一方面赌钱平台，K-Car车型的分量轻、尺寸小，一方面，K-Car车型的排量小、能源弱，它的油耗水平就可念念而知了。

如若你去过日本，就会发现泊车场里最多的不是丰田普拉多，也不是丰田埃尔法，而是K-Car车型，丰田、本田、日产、三菱和铃木齐推出了许多K-Car车型，何况在日本的销量齐很高。

由此可见，日本东说念主的购车需求正巧和中国东说念主截然有异，中国东说念主是“以大为好意思”，尺寸越大，就合计汽车越有脉络感，因此你会看到许多全球车型国产时会聘用加长，比如奥迪A6L、良马5系、驰骋E级、巨匠迈腾、奥迪Q5L等，这等于车企按照国东说念主的购车需求“投其所好”。

日本东说念主是“以小为好意思”，在车身尺寸小的同期，还要有开阔的车内空间，这与日本的说念路环境相干，日本有许多老街说念，说念路窄小、泊车困难，K-Car车型就很相宜这种用车情景，而且日本东说念主擅长度德量力，K-Car车型较低的油耗也让他们趋之若鹜。是以，K-Car就成了日本市集上高出受接待的车型。

家喻户晓，比亚迪照旧艰苦日本市集了，并推出了DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）以及ATTO 3（元PLUS）三款车型，其实比亚迪在日本市集的销量并不高，毕竟它在日本初来乍到，还需要本领的千里淀。如若念念要快速绽开市集，就需要“投其所好”，推出K-Car车型！

现在，比亚迪K-Car照旧在网上曝光了，新车天然进行了伪装，但合座抽象明晰可见。比拟至极的是，该车的后门承袭了侧滑门，通过门把手位置在前就能看出来。还有极少，该车的前后轮位于车身两侧，前后悬很短，这就评释它承袭了长轴距筹画，不错让车身在紧凑景况下还能保证开阔的车内空间。

比亚迪K-Car配备了20kWh的磷酸铁锂刀片电板，WLTC工况纯电续航里程为180km，如若换成CLTC工况，这个续航里程还能加多不少，知足日常通勤照旧莫得问题的。

比亚迪K-Car在日本的售价预测为250万日元附近，折合成东说念主民币等于12.54万元附近，关于日本市集的K-Car车型来说，这么的价钱算是很低的了，而且它有别于传统的燃油K-Car车型，纯电脱手也能缩小用车费本。

比亚迪K-Car是比亚迪特意为日本市集打造的，是一次精确投放，将对日本市集产生久了影响。比亚迪照旧属于全球车企了，特意为国外市集打造车型也不是第一次了，此前的鲨鱼皮卡等于针对巴西、澳大利亚市集打造的，这次针对日本市集打造K-Car车型也高出闲居。天然，国内市集对K-Car车型也有着很强的需求，五菱宏光MINIEV也算是K-Car车型，它的销量也很高，比亚迪把这款K-Car车型投放中国市集这不是老例操作吗？如若比亚迪K-Car在国内市集上市的话赌钱平台，能否竞争五菱宏光MINIEV？